नॉन-ऑपरेटिंग कंटेनरशिप के मालिक Seaspan Corp ने दस 7,000 teu जहाजों के लिए एक चीनी यार्ड के साथ एक नया ऑर्डर दिया है, जो पिछले 10 महीनों से 70 जहाजों की ऑर्डरबुक ले रहा है, जिसकी कुल क्षमता 839,000 teu है।
इस पोर्टफोलियो में दो 24,000 टीयू यूएलसीवी शामिल हैं, लेकिन ज्यादातर छोटे आकार के होते हैं, जिसमें 7,000 टीयू के 25 जहाजों की विशेषता होती है, जिसमें 15 दोहरे ईंधन वाले एलएनजी-संचालित होते हैं।
जिआंग्सु यांग्ज़ीजियांग शिपिंग समूह-निर्मित स्क्रबर-फिटेड जहाजों के लिए नवीनतम अनुमानित $1 बिलियन का नया निर्माण आदेश, डिलीवरी 24 की दूसरी तिमाही में शुरू होगी और अंतिम तिमाही तक चलेगी।
उद्योग के सूत्रों के अनुसार, जहाजों को लगभग 12 वर्षों के दीर्घकालिक चार्टर्स पर जापानी वाहक वन को पट्टे पर दिया जाएगा, जिसके बारे में सीस्पैन ने कहा था कि इससे 1.4 बिलियन डॉलर का राजस्व उत्पन्न होने की उम्मीद है।
"15 दोहरे ईंधन वाले, 7,000 टीयू जहाजों के हमारे पहले घोषित आदेश के साथ, यह नया निर्माण आदेश इस पोत के आकार के लिए गहरी ग्राहक मांग का और सबूत है, जो 4,000 से 9,000 टीयू जहाजों के वैश्विक बेड़े के उम्र बढ़ने वाले समूह को बदलने के लिए विशिष्ट रूप से अनुकूल है, ” Seaspan अध्यक्ष, अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी बिंग चेन ने कहा।
पिछले कुछ वर्षों में ULCVs के ऑर्डर पर ध्यान केंद्रित करने वाले प्रमुख वाहकों के साथ, छोटे जहाजों के पुराने बेड़े को तत्काल बदलने की आवश्यकता है।पिछले अक्टूबर से दिए गए आदेश - इस वर्ष की पहली छमाही में 300 से अधिक सहित - बड़े क्षेत्रों की ओर भारी रूप से तिरछा हो गया है, 15,000 टीयू और उससे अधिक के जहाजों के लिए लगभग 78% नई निर्माण क्षमता के साथ, 3,000 के आकार के लिए केवल 8% -8,000 टीयू।
इसके अलावा, बेहद तंग चार्टर बाजार और छोटे आकार में उच्च दैनिक किराया दर वाहकों को नए निर्माण टन भार को लॉक करके भविष्य में अपनी बाजार हिस्सेदारी की रक्षा करने के लिए बाध्य कर रहे हैं।लाइनर स्पष्ट रूप से तेजी से माल बाजार के दृष्टिकोण से प्रोत्साहित होते हैं और दीर्घकालिक चार्टर पार्टी प्रतिबद्धताओं को लेने के बारे में आश्वस्त महसूस करते हैं।
1.1m teu की संयुक्त क्षमता के साथ Seaspan का 131 जहाजों का वर्तमान परिचालन बेड़ा, नए निर्माण प्राप्त होने के बाद 2m teu के नीचे 200 से अधिक तक बढ़ जाएगा, जो स्वामित्व वाली कंटेनरशिप क्षमता के संदर्भ में Maersk के ठीक नीचे NOO को रैंक करेगा।
एक बयान के मुताबिक नवनिर्मित जहाजों को अतिरिक्त उधारी और हाथ में नकदी से वित्तपोषित किया जाएगा।Seaspan $6.3bn ऑर्डरिंग होड़ के बीच में है, जिसके बारे में कहा गया है कि यह अनुबंधित राजस्व में कुछ $9.1bn को 12- और 15-वर्षीय चार्टर पार्टियों के माध्यम से प्रमुख महासागर वाहकों के साथ लॉक-इन करेगा।
इस बीच, ONE ने अब Cosco को Seaspan के सबसे बड़े ग्राहक के रूप में प्रतिस्थापित कर दिया है, जो इसके व्यवसाय के 22% का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें MSC 17% पर दूसरे और Cosco तीसरे स्थान पर 14% है।
सीस्पैन बिजनेस मॉडल की ताकत का सबूत देते हुए, छह महीने की अवधि से 30 जून तक, जहाज मालिक ने औसत शेष चार्टर अवधि को 3.8 साल से बढ़ाकर 7.2 साल कर दिया, क्योंकि इसने जहाज पट्टेदारों के लिए अत्यधिक अनुकूल बाजार में नए सौदों पर बातचीत की।
द्वारा लिखित: शर्ली फू
पोस्ट करने का समय: सितम्बर-30-2021
